2021年8月-2024年6月，受轨道交通6号线施工影响，中新大道东仅开放半幅路面以供通行，施工期间，由于道路通行条件较差，信号配时优化提升空间受限，导致路段通行效率大幅下降。
2024年6月下旬，中新大道东（南施街-南榭雨街）段施工基本恢复后，园区交警随即展开实地调研，对施工恢复后的道路交通流量进行分析预测，并以“儿童友好”、“缓进快出”、“管控截流”为指导思想，从交通组织、交安设施以及信号控制等方面着手，根据不同交通出行场景，开展“一点一策”专项交通优化，切实提升市民交通出行体验感。
通过流量分析预测，结合常态及大型活动期间交通出行特性，对沿线路口开展交通组织优化，重新定义沿线各路口的车道功能，并在流量变化频繁的路口增设可变车道，以满足常态交通出行需求。此次交通组织优化分别对中新大道-星塘街、中新大道-星体街两个路口增设可变车道，根据流量变化情况及路面管控需求，动态调整路口可变车道功能，保障路口交通资源与控制目标相匹配，以中新大道-星体街为例，该路口可变车道可结合大型活动管控需求，实现“动态禁左/禁右”，更好的赋能大型活动管控。
设备接入中心平台进行管控，可有效减少警力资源浪费，降低管控难度并提升道路交通治理水平。施工结束后，园区交警及时对沿线路口进行设备排查，对信号机离线的路口开展联网恢复工作，目前中新大道东（南施街-南榭雨街）段信号机设备均已恢复联网在线，平台可根据路面实际交通出行情况对沿线路口进行远程调控，提升道路通行效率。施工结束后道路横断面增大，行人过街距离增长，为实现车辆延误最小且行人过街安全的控制目标，园区交警共对沿线8个路口加装了30组非机动车灯及53组行人灯，并进行相应的配置修改及灯具点亮，保障路口行人及非机动车过街安全。
由于道路规模由双向4车道转变为双向6车道，道路出行条件及出行流量产生了较大变化，针对现阶段道路交通出行流量，结合学校医院商圈周边交通出行特性，对沿线路口开展精细化以及定制化的方案优化。保障沿线路口每天运行方案不低于8套，重点路口全天运行方案不低于12套。以中新大道-津梁街为例，该路口受西交大附中上下学接送影响，东进口左转流量达到480辆/小时，为保障接送学的出行需求，园区交警对该路口增加上下学专用时段，并在上下学期间增加东进口左转绿灯时间，避免左转车辆积压，提升路口的通行效率。
沿线路口恢复在线后，园区交警在前两次绿波优化的基础上，将中新大道平峰及夜间绿波接入园区绿波网，提升干线及区域的整体通行体验感。此外，针对高峰期间车辆连续通过多个路口的出行需求，根据路段潮汐特性，对该路段进行高峰协调优化（早高峰协调西向东，晚高峰协调东向西），以提升高峰期间路段的通行连贯性，目前，中新大道东（南施街-南榭雨街）段已实现全时段绿波覆盖。通过第三方平台数据显示，中新大道东（南施街-南榭雨街）段在完成新一轮交通优化后，以早晚高峰为例，相较于施工期间，拥堵指数平均下降20.43%，平均速度上升19.56%。
后续，园区交警将持续关注沿线路口交通流量变化情况，根据路口流量情况，及时开展交通优化工作，并聚焦寒假及春节期间交通流量及出行特性，提前制定优化预案，切实保障道路交通出行顺畅。
